Online-Übersetzung

【 Deutsche Sprache 】
Wenn die Reichweite des Elektrofahrzeugs nicht lang ist, aber das Laden bequem und schnell ist, ist es auch eine gute Möglichkeit, die Kilometerangst zu lösen, aber die aktuelle Situation ist:
1. Die Qualität des Ladestapels ist ungleichmäßig. Die physikalischen Schnittstellen oder Ladeprotokolle einiger Ladesäulen sind nicht einmal mit einigen Autos kompatibel (der Autor hat Ladeanpassungsfähigkeitstest durchgeführt, indem er ein Auto benutzt, um verschiedene Stapel verschiedener Marken zu testen)
2. Die Laderate ist langsam. Jetzt ist das Schnellladen auch im Vergleich zum Betanken sehr langsam. Generell wird die Laderate von soc20% und 80% erhöht. Es dauert mindestens eine halbe Stunde, und es gibt eine zusätzliche Stunde
3. Das Layout der Ladepfähle ist immer noch ungleichmäßig. Es gibt nur wenige oder gar keine an vielen Orten, und es gibt nur wenige Layouts auf High-Speed. Es scheint, dass einige Hauptmotorenfabriken wie Tesla einige Layouts haben.
4. Viele Gemeinden unterstützen die Installation von Ladepfählen nicht. Die Gemeinden, die die Installation unterstützen, brauchen Besitzer, Parkplätze und viele andere praktische Probleme zu binden.
Daher nutzen oder planen viele OEMs einige Lösungen, um das Problem des schwierigen Ladens zu lösen, wie den Stromaustausch von Velai-Autos und das Hochspannungs-Schnellladeschema von Porsche. In der Tat kann ein einzelner Hersteller tun, was er will, aber wenn Sie Benutzer erleichtern möchten, ist es am besten, Standards auf nationaler oder industrieller Ebene zu vereinheitlichen: die Vereinheitlichung von Software- und Hardwarestandards für Stromaustauschsysteme und den Bau von Hochspannungs- und Schnellladeinfrastrukturen. Dies sind dringende Probleme, die gelöst werden müssen.
【 Englische Sprache 】
If the range of the electric vehicle is not long, but charging is convenient and fast, it is also a good way to solve the mileage anxiety, but the current situation is:
1.The quality of the loading stack is uneven. The physical interfaces or charging protocols of some charging stations are not even compatible with some cars (the author has done charging adaptability test by using a car to test different stacks of different brands)
2. Charging rate is slow. Now the fast charging is also very slow compared to refueling. In general, the charging rate of soc20% and 80% is increased. It takes at least half an hour, and there is an extra hour
3.The layout of the loading piles is still uneven. There are few or none at all in many places, and there are few layouts at high speed. It seems that some major engine factories like Tesla have some layouts.
4. Many municipalities do not support the installation of charging piles. The communities that support the installation need to bind owners, parking lots and many other practical problems.
Therefore, many OEMs use or plan some solutions to solve the problem of difficult charging, such as the power exchange of Velai cars and Porsche's high voltage fast charging scheme. In fact, a single manufacturer can do what he wants, but if you want to make users easier, it is best to unify standards at national or industrial level: unifying software and hardware standards for power exchange systems and building high voltage and fast charging infrastructures. These are urgent problems that need to be solved.