"Die Achslastausgleichsfähigkeit d" von Englische Sprache Übersetzen
【 Deutsche Sprache 】
Die Achslastausgleichsfähigkeit der Stahlplatte ausgewogenen Aufhängung und der gewöhnlichen Luftfederung ist schwach [6-7]. Um dieses Problem zu lösen, haben Großbritannien, Australien und andere entwickelte Länder in den letzten Jahren eine neue Art der längs verbundenen Luftfederung entworfen, die die Luftfeder in der gleichen Achsgruppe durch das Luftrohr und das Airbag-Verbindungsrohr verbindet.Die längs verbundene Luftfederung hat nicht nur die Dämpfungseffekt ähnlich der Luftfederung der zusätzlichen Luftkammer, sondern wird auch auf mehrachsige Güterwagen angewendet, Das Gas jedes Airbags in der Mehrachswellengruppe kann durch das Luftrohr und das Airbag-Verbindungsrohr ausgetauscht werden, um die Übertragung der Airbag-Kraft zwischen den Achsen zu realisieren, um die Achslastausgleichsfähigkeit zu verbessern. Die längsgeschaltete Luftfederung hat bis zu einem gewissen Grad die Massenproduktion erreicht und ist in den Schwerlastwagenmarkt eingetreten [8]. Relevante Untersuchungen zeigen, dass der Innendurchmesser von Luftrohr und Verbindungsrohr direkt die Achslastbalance der neuen Längs-Anschlussluftfederung beeinflusst. Die Optimierung der wichtigsten geometrischen Konstruktionsparameter der Längs-Anschlussluftfederung für eine umfassende Fahrleistung des Fahrzeugs wie Achslastbalance und Fahrkomfort ist jedoch noch sehr selten. Eines der Hauptprobleme ist, dass unter einer bestimmten Luftfederhöhe die Fahrbahnrauheit, die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Last unsichere Variablen sind und eine nichtlineare Beziehung zur Achslastbilanz haben. Daher ist die Optimierung von geometrischen Schlüsselparametern längsgeschalteter Luftfederung bei der Betrachtung der Änderungen der Fahrbedingungen ein unsicheres nichtlineares mehrobjektives Optimierungsproblem.
【 Englische Sprache 】
The axle load balancing capacity of steel plate balanced suspension and ordinary air suspension is weak [6-7]. To solve this problem, the UK, Australia and other developed countries have in recent years designed a new type of longitudinally connected air suspension that connects the air spring in the same axle group through the air tube and the airbag connecting tube. The longitudinally connected air suspension not only has the damping effect similar to the air suspension of the additional air chamber, but is also applied to multi-axle freight wagons, The gas of each airbag in the multi-axle shaft group can be exchanged by the air tube and airbag connecting tube, to realize the transmission of airbag force between the axles to improve axle load balancing. Longitudinal air suspension has reached mass production to a certain extent and entered the heavy truck market [8]. Relevant investigations show that the inner diameter of the air tube and connecting tube directly influences the axle load balance of the new longitudinal connecting air suspension. However, optimizing the most important geometric design parameters of the longitudinal air suspension for comprehensive vehicle performance such as axle load balance and driving comfort is still very rare. One of the main problems is that under a certain air spring height, road roughness, vehicle speed and load are uncertain variables and have a nonlinear relationship to axle load balance. Therefore, the optimization of key geometric parameters of longitudinal air suspension when considering the changes in driving conditions is an uncertain nonlinear multi-objective optimization problem.