"Die Achslast-Ausgleichskapazität " von Englische Sprache Übersetzen
【 Deutsche Sprache 】
Die Achslast-Ausgleichskapazität der Stahlplatte ausgewogenen Aufhängung und der gewöhnlichen Luftfederung ist schwach [6-7]. Um dieses Problem zu lösen, haben Großbritannien, Australien und andere Industrieländer in den letzten Jahren eine neue Art von längsgeschalteter Luftfederung entwickelt, die die Luftfeder in derselben Achsgruppe durch das Luftrohr und das Airbag-Verbindungsrohr verbindet. Die längs verbundene Luftfederung hat nicht nur die Dämpfungseffekte ähnlich der Luftfederung der zusätzlichen Luftkammer, sondern wird auch auf mehrachsige Güterwagen angewendet. Das Gas jedes Airbags in der mehrachsigen Wellengruppe kann durch das Luftrohr und Airbag-Verbindungsrohr ausgetauscht werden. Um die Übertragung der Airbagkraft zwischen den Achsen zu realisieren, um den Achslastausgleich zu verbessern. Längs-Luftfederung hat bis zu einem gewissen Grad die Massenproduktion erreicht und ist in den Schwerlastwagenmarkt eingetreten [8]. Relevante Untersuchungen zeigen, dass der Innendurchmesser von Luftrohr und Verbindungsrohr direkt die Achslastbilanz der neuen Längs-Verbindungsluftfederung beeinflusst. Die Optimierung der wichtigsten geometrischen Konstruktionsparameter der Längs-Luftfederung für eine umfassende Fahrzeugleistung wie Achslast-Balance und Fahrkomfort ist jedoch noch sehr selten. Eines der Hauptprobleme ist, dass unter einer bestimmten Luftfederhöhe Fahrbahnrauheit, Fahrzeuggeschwindigkeit und -last unsichere Variablen sind und einen nichtlinearen Zusammenhang zum Achslastgleichgewicht haben. Daher ist die Optimierung der wesentlichen geometrischen Parameter der Längs-Luftfederung unter Berücksichtigung der veränderten Fahrbedingungen ein unsicheres nichtlineares multiobjektives Optimierungsproblem.
【 Englische Sprache 】
The axle load balancing capacity of steel plate balanced suspension and ordinary air suspension is weak [6-7]. To solve this problem, the UK, Australia and other industrialised countries have in recent years developed a new type of longitudinal air suspension that connects the air spring in the same axle group through the air tube and the airbag connecting tube. The longitudinally connected air suspension not only has the damping effects similar to the air suspension of the additional air chamber, but is also applied to multi-axle freight wagons. The gas of each airbag in the multi-axis shaft group can be replaced by the air tube and airbag connecting tube. To realize the transmission of airbag force between the axles to improve axle load compensation. Longitudinal air suspension has reached mass production to some extent and entered the heavy truck market [8]. Relevant investigations show that the inner diameter of the air tube and connecting tube directly influences the axle load balance of the new longitudinal connecting air suspension. However, optimizing the most important geometric design parameters of longitudinal air suspension for comprehensive vehicle performance such as axle load balance and driving comfort is still very rare. One of the main problems is that under a certain air spring height road roughness, vehicle speed and load are uncertain variables and have a nonlinear relationship to axle load balance. Therefore, the optimization of the essential geometric parameters of the longitudinal air suspension under consideration of the changed driving conditions is an uncertain non-linear multi-objective optimization problem.